China presenta oficialmente el nuevo caza furtivo J-20 "Mighty Dragon" listo para entrar en servicio activo.

La PLAAF (Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación) ha presentado al público el tan esperado caza J-20 durante la ceremonia de inauguración del Zhuhai Air Show. ¿Es posible compararlo con el F-22?

Dos cazas stealh J-20A LRIP (Low-rate Initial Production-Bajo Índice inicial de producción) hicieron una breve pasada de 60 segundos en el Zhuhai Air Show 2016 en la provincia de Guangdong, el 1 de noviembre de 2016, primer día de la demostración, marcando la primera aparición pública de "El Poderoso Dragón", prototipo que realizó su vuelo inaugural en 2011.

A pesar de que los J-20 no realizaron una exhibición de vuelo completa, los dos cazas tronaron por encima de cientos de espectadores, así como dignatarios políticos, industriales y ejecutivos, hizo algunas subidas, giros, pasada en formación y desaparecieron.

La aparición pública no fue inesperada, ya que en CAC se anunció a mediados de octubre.

Hace cuatro días, incluso la propia PLAAF anunció en un comunicado oficial que exhibiría su último avión de combate Stealth J-20 en el Zhuai Air Show: el Coronel Shen Jinke, portavoz de PLAAF, señaló que "el J-20 fue diseñado por nuestros investigadores de aeronaves para el futuro combate aéreo. Los pilotos de pruebas de la Fuerza Aérea lo utilizarán en la 11ª Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China ".

El Chengdu J-20 es un avión stealh de quinta generación desarrollado por Chengdu Aircraft Industry Group para la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF).

Todavía sabemos poco acerca de este avión a pesar de que tiene un ligero parecido con por lo menos otros tres (si no más) tipos de aviones: el F-22 Raptor; El prototipo Mig 1.42; Y el Mig-31 "Firefox", un avión de ficción que aparece en "Firefox", una película de acción de 1982 producida y dirigida por, y protagonizada por Clint Eastwood basada en una novela de 1977 escrita por Craig Thomas.
 Se cree que el avión está equipado con IRST (radar infrarrojo de búsqueda y seguimiento), radar AESA y más cosas interesantes, pero hay dudas de su capacidad de igualar el "hardware" occidental más avanzado.

Lo que sigue es un análisis de los últimos logros del J-20.

Con la llegada del primer avión LRIP en diciembre de 2015 y otros aviones nuevos desde entonces, todos los prototipos "antiguos" (2011, 2012, 2013, 2015, 2016 y 2017) fueron transferidos al CFTE en Xi'an-Yanliang para pruebas adicionales continuas con destacamentos regulares con pruebas de armas en la Base de Pruebas y Entrenamiento en Vuelo (FTTC) de la PLAAF en Dingxin. Hasta ahora, estas pruebas incluyeron ensayos con cuatro grandes tanques lanzables y, según se informa, disparos tanto del nuevo AAM de largo alcance PL-15 como del nuevo AAM de corto alcance del PL-10. Además, informan que el WS-15 acaba de terminar las pruebas en tierra (alcanzando un empuje de aproximadamente 160kN), y está listo para comenzar la prueba en una plataforma IL-76LL (Engine testbed, ooniversahl'naya letayuschchaya laboratoriya).

En definitiva, el año 2016 hasta ahora ha sido un año extremadamente exitoso para el proyecto: los informes asumen que al menos han volado siete LRIP J-20As; y lo más interesante, no sólo con las marcas amarillas de los prototipos o en el estándar PLAAF-gris con marcas nacionales atenuadas, ya que se ha visto por lo menos uno con un nuevo camuflaje faceteado [similar al utilizado por los agresores occidentales]. Otros informes suponen que unos cuantos J-20A ya han sido desplegados a una primera unidad de OPEVAL, probablemente donde se estableció el centro de pruebas en vuelo (FTTC) en la base aérea de Dingxin, donde se construyeron 12 nuevos hangares desde 2015.

La mayoría de los seguidores, entusiastas y analistas todavía tienen que ser pacientes y es seguramente demasiado pronto para juzgar hasta qué punto el J-20 puede igualar las capacidades de furtividad de los F-22 Raptor y F-35 Lightning II o hasta qué punto su aviónica se puede comparar. Hasta el momento no se han revelado oficialmente sus dimensiones externas, las especificaciones de su radar AESA KLJ-5 -que también está siendo probado en un banco de pruebas especial Tu-204C- ni datos sobre el tipo motor, sin embargo, tras los últimos informes es muy probable que sea una versión especial a medida basada en el Salut AL-31FM2.

Conclusiones

Desde su primer vuelo en enero de 2011 se fabricaron diez prototipos (Nota: los dos demostradores 2001, 2002 = ahora 2004, + los prototipos 2011, 2012, 2013, 2015, 2016, 2017 y dos más estáticos). Este es el tercer tipo de avión de combate furtivo en entrar en servicio operacional después de los dos estadounidenses F-22 Raptor y F-35 Lightning II. En retrospectiva, el J-20A ha alcanzado la fase de LRIP con el diseño del J-20 congelado. Si la PLAAF sigue ahora los procedimientos habituales, una primera unidad será equipada con estos LRIP J-20As y de forma provisional entrarán en servicio a finales del año o principios de 2017; Mucho antes de lo esperado. Parece estar confirmado que incluso con la limitación de sus capacidades debido a la ausencia del WS-15, la PLAAF llevará este avión al servicio activo tan pronto como sea posible para explotar y explorar tácticas operacionales y procedimientos nuevos para este nuevo caza.

 Concluyendo, el J-20 es un paso de gigante para la PLAAF, tanto en cuanto a la capacidad como a la tecnología. ¿Alguien de nosotros esperaba que un caza chino furtivo estuviera operativo antes de 2020 si nos hubieran preguntado, digamos, en 2010?

Incluso si no igualara en términos de sigilo a los últimos cazas (debido a las tomas de aire no furtivas, aberturas y depósitos de chaff y bengalas y algún que otros detalle más ...) seguramente es mucho más furtivo que cualquier otro modelo operativo de su zona. Incluso si sus motores no son los deseados - el futuro WS-15 - son sin duda comparables (si mi teoría es correcta y estoy bastante seguro) - que darán un rendimiento seguramente superior al J-11B ... y como tal, es un gran paso ya que sus capacidades no estarían muy por debajo de las del F-22.

Fuente:
Andreas Rupprecht is an aviation journalist. He has written several books on China’s military aviation, including “Flashpoint China” and “Modern Chinese Warplanes”.
Image credit: Weibo/Chinese Internet via Rupprecht
 

Si el caza Stealth Chino es tan bueno, ¿por qué Beijing todavía sigue comprando aviones rusos?

Los motores del J-20 y la aviónica se retrasan.

A pesar de que China está mostrando públicamente su nuevo Chengdu J-20 Stealth Fighter  por primera vez en la exhibición aérea de Zhuhai, Pekín continúa sus esfuerzos para adquirir cazas rusos avanzados.

De hecho, mientras un par de J-20 atrajo la atención de los medios de comunicación del mundo, el gobierno ruso anunció en silencio que había comenzado a trabajar en la construcción de 24 cazas Sukhoi Su-35 Flanker-E para la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo Chino (PLAAF).

China firmó un contrato para la entrega de dos docenas de Su-35 en noviembre de 2015 por un valor de al menos 2.000 millones de dólares.

"La entrega de estos aviones a China se llevará a cabo en los términos definidos por el contrato correspondiente," Vladimir Drozhzhov, subdirector del Servicio Federal de Rusia para la Cooperación Técnico-Militar, dijo a la agencia de noticias TASS con sede en Moscú. "Estamos llevando la ejecución de la primera fase de nuestras obligaciones contractuales ".

Como tal, se espera que Rusia entregue cuatro Su-35s a la PLAAF antes de que finalice el año. Se espera que los restantes Su-35 se entreguen dentro de los próximos tres años.

Pero teniendo en cuenta las experiencias previas del Kremlin con la venta de tecnología avanzada a China, Moscú ha insistido en acuerdos para garantizar la propiedad intelectual de Rusia en todo lo referente al Su-35. En años anteriores, China realizó ingeniería inversa en versiones anteriores del Flanker en las serie de aviones Shenyang J-11, J-15 y J-16.

"Hemos establecido un grupo de trabajo ruso-chino para los propósitos de la aplicación práctica de este acuerdo, conforme a una reunión en septiembre de este año", dijo Drozhjóv.

A pesar de cualquier acuerdo que Beijing pudiera haber firmado con Moscú, los chinos están casi seguro interesados ​​en el Su-35 para aprender y mejorar su tecnología. Aunque la configuración actual del J-20 se asemeja externamente a un auténtico caza de quinta generación en varios aspectos, China sigue careciendo lamentablemente de tecnología en materia de sistemas de aviónica y motores.

Los turbofan del Su-35 Saturn AL-41F1S, el radar Tikhomirov NIIP Irbis-E phased y los sistemas de contramedidas electrónicas son probablemente de gran interés para Beijing.

De hecho, China no ha perfeccionado su WS-10 para sus versiones Flanker, y mucho menos está cerca de finalizar el desarrollo de la próxima generación de WS-15 que necesitaría para su J-20. Actualmente se cree que el WS-15 está en una fase de pruebas en tierra con ensayos de vuelo programados para comenzar en un Ilyushin Il-76 en algún momento en el futuro.

De hecho, China todavía no ha demostrado que puede construir un motor reactor confiable - y eso incluye diseños que básicamente robaron a Rusia. El J-20 actualmente parece estar propulsado por dos motores gemelos rusos Saturn AL-31F encontrados en el Sukhoi Su-27 y sus copias chinas.

La adición de los motores rusos de la serie AL-41F1S podría proporcionar una solución a los problemas de motor del J-20.

Hay indicios de que el J-20 lleva un radar AESA. Al parecer, el J-20 estaría equipado con un Tipo 1475 (también conocido como el radar KLJ-5), que supuestamente se está probando en un centro de Pruebas en China.

Sin embargo, no hay manera de confirmar esa información ya que la PLAAF no está a favor de compartir información sobre sus proyectos de desarrollo. Se cree que la tecnología de radar rusa está por delante de China, y es ciertamente posible que Pekín pueda obtener información valiosa del Irbis-E.

La única ventaja que tiene China sobre Rusia es en el ámbito de los sistemas de orientación electro-óptica / infrarroja (IRST), donde Moscú se ha quedado rezagada tras la crisis económica post-soviética de los años noventa.

El J-20 parece tener un sistema de focalización electro-óptico montado debajo de la nariz - que podría ser la de Beijing A-Star Ciencia y Tecnología EOTS-89 . Pero no hay datos públicos (y fiables) disponibles sobre el rendimiento de ese sensor. Es muy probable que no coincida con el rendimiento de los sistemas americanos o israelíes.

Ciertamente, el J-20 representa un salto enorme para la industria china de defensa-aeroespacial. Un día, China será capaz de desarrollar y construir sus propios motores a reacción, así como crear aviones de combate de clase mundial - sobre todo teniendo en cuenta la inversión que Beijing sigue haciendo en el sector aeroespacial de defensa.

Sin embargo, todavía queda mucho. Si el J-20 fuera realmente tan capaz como algunos quieren creer, Beijing no se molestaría en comprar una flota simbólica de Su-35s - simplemente no tendría sentido hacerlo.

This article originally appeared at The National Interest.